Компания Tesla раскрыла подробности патента на инновационную конструкцию сидений, предназначенных для нового спорткара Roadster. Вместо традиционных механизмов предлагается монолитный композитный каркас с программным управлением.

5 марта 2026 года была опубликована патентная заявка US 20260061898 A1, в которой Tesla описывает радикальное изменение архитектуры автомобильного сиденья. Инженеры компании предлагают отказаться от использования десятков металлических кронштейнов, заклепок и механизмов наклона в пользу единого термоформованного каркаса. Эта монолитная деталь объединяет в себе основание, спинку, подголовник и элементы боковой поддержки.

Переход к цельной структуре соответствует общей производственной стратегии Tesla, ранее реализованной в технологии Giga Press для отливки крупных секций кузова. Подобный подход позволяет существенно снизить общий вес кресла и упростить процесс сборки за счёт исключения многочисленных комплектующих. Устранение сотен мелких деталей сокращает количество потенциальных точек отказа в конструкции сиденья.

Особенностью запатентованной системы является использование принципа «живого шарнира» для изменения положения спинки. Вместо механических шестерен и подвижных соединений инженеры интегрировали гибкую зону непосредственно в непрерывную раму. Это решение позволяет конструкции деформироваться под нагрузкой, обеспечивая наклон без использования классических шарнирных механизмов.

Каркас изготавливается из анизотропных композитных материалов методом термоформования. В перечень используемого сырья входят стекловолокно, нейлон, карбон и кевлар, а также полимерные композиты на их основе. За счёт варьирования толщины и направления волокон Tesla создает зоны с различной степенью жесткости. Это обеспечивает необходимую прочность в несущих частях и гибкость в местах регулировки, сохраняя при этом совместимость с системами вентиляции и подушками безопасности.

Управление положением сиденья осуществляется через центральный контроллер (ECU), который преобразует команды пользователя из интерфейса автомобиля в движение электроприводов. Система обеспечивает шесть степеней свободы, используя программные алгоритмы для контроля деформации композита. Обратная связь от датчиков позволяет электронике подтверждать и точно фиксировать выбранное положение в пространстве.

Такая компоновка оптимизирует эргономику в ограниченном внутреннем объёме Roadster, освобождая полезное пространство интерьера за счёт компактности механизмов. Tesla планирует использовать доступные материалы, такие как стекловолокно и нейлон, вместо дорогостоящих аналогов. Вертикальная интеграция цепочки поставок при производстве данных компонентов призвана снизить себестоимость готового изделия. По словам представителей компании, программно-управляемая архитектура превращает сиденье в интеллектуальную систему, интегрированную в общую экосистему электромобиля. Использование композитных рессор в качестве шарниров позволяет полностью исключить из конструкции подвижные механические части.